收費(fèi)站供配電系統(tǒng)是高速公路收費(fèi)運(yùn)營(yíng)的供電保障，其重要性不言而喻。

收費(fèi)站機(jī)房的供配電系統(tǒng)主要體現(xiàn)在收費(fèi)系統(tǒng)不間斷電源UPS的供電、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費(fèi)監(jiān)控等用電安全及不間斷供電。

UPS供電主要是對(duì)收費(fèi)道口的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車道機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費(fèi)站采用鋰電池UPS系統(tǒng)。

目前，高速公路遠(yuǎn)離城區(qū)修建，其收費(fèi)站、隧道所用電源就近取電，采用附近的農(nóng)業(yè)或民用電。這種供電方式相對(duì)于高壓專線供電方式來講，一次性投資少，但由于九十年代之前，電網(wǎng)建設(shè)投入資金較少，電網(wǎng)特別是農(nóng)村電網(wǎng)十分薄弱，農(nóng)業(yè)或民用電不能保證正常供電，供電故障多及電壓不穩(wěn)，使供電質(zhì)量難以保證。

為保證在外部農(nóng)業(yè)或民用電因故中斷后，高速公路管理系統(tǒng)的重要設(shè)備能夠正常工作，高速公路的供配電系統(tǒng)需采用雙電源供電。

一般采用柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電作為市電的備用電源，能夠在停電后的10~15秒內(nèi)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)發(fā)電并經(jīng)雙電源開關(guān)自動(dòng)切換，確保向重要負(fù)荷供電。一級(jí)負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷，除由兩個(gè)電源供電外，尚應(yīng)增設(shè)不間斷電源(UPS)，并嚴(yán)禁將其它負(fù)荷接入不間斷供電系統(tǒng)。

ETC門架系統(tǒng)具備對(duì)通行車輛進(jìn)行車牌識(shí)別、分段計(jì)費(fèi)等功能，是深化推進(jìn)取消高速公路省界收費(fèi)站工作中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，取消省界收費(fèi)站后，客車平均通過省界時(shí)間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時(shí)間由原來的29秒減少為3秒。

收費(fèi)站機(jī)房的供配電系統(tǒng)主要體現(xiàn)在收費(fèi)系統(tǒng)不間斷電源UPS的供電、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的供電。顧名思義，鋰電池UPS確保了收費(fèi)監(jiān)控等用電安全及不間斷供電。

UPS供電主要是對(duì)收費(fèi)道口的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車道機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費(fèi)站采用鋰電池UPS系統(tǒng)。UPS不間斷供電系統(tǒng)是一套將交流市電變?yōu)橹绷麟姷恼?充電裝置和一套把直流電再轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷腜WM逆變器。

由于鋰電池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般會(huì)先連接穩(wěn)壓器,設(shè)計(jì)時(shí)以經(jīng)濟(jì)性為原則,不再考慮采用兩臺(tái)UPS一主一備的方案。當(dāng)市電電源發(fā)生停電問題時(shí),UPS的供電電源將自動(dòng)轉(zhuǎn)接至緊急發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng),以確保一級(jí)負(fù)荷電源的不間斷。